domingo, 21 de octubre de 2012

Fotos III Trail Turdetania -21 de octubre de 2012-

Las fotos que he realizado (unas mejores y otras peores) las he subido en dos tandas, ordenadas por hora (de más temprano a más tarde):

1º Parte en Picasa (111 fotos).
2ª  Parte en Flickr (200 fotos): 

Quién quiera alguna foto en su archivo original, por tener especial interés, paso a  explicar el modo que considero más normal para que os las haga llegar:

1. Mandad un email a:  sepiachocobike@gmail.com

2. Me especificais el archivo que queréis:

       a. En caso de que la foto se encuentre en Picassa: al ir viendo las fotos os aparece el número  de  un total de 110  por lo que no hay más problema. Me dices el número que es.
       b. Caso de Flickr. Tenéis que contar la posición que ocupa la foto pues no lo hace por defecto como el Picasa (al menos yo no lo he encontrado). Es algo más latoso por tener que  contar un montón de fotos hasta que aparezca la vuestra, pero bueno, quién algo quiere algo le cuesta.

3. A la gente que conozco y tengo por Facebook basta con que me recuerde por privado y me envíe su email  que ya se las busco  y se las envío.

Siento no poder haber subido todas las fotos a Picasa pero no tenía capacidad para tanto.

Y lo último, en función de la demanda que tenga, que tampoco creo que sea mucho (digo yo) y cuestiones de trabajo,  os llegarán antes o después. Solo es cuestión de tiempo.

Un saludo.

martes, 16 de octubre de 2012

Alimentación durante la semana de una competición de fondo: régimen de sobrecarga de hidratos de carbono.


Tanto la alimentación como la hidratación son elementos que hay que cuidar mucho en la práctica deportiva. Y mucho más si realizamos deportes de resistencia donde, como media, el gasto calórico por hora rondará las 700 calorías.

Me voy a centrar en la alimentación en la semana de la competición. Llevaremos a cabo un régimen de sobrecarga de hidratos de carbono.

Lunes:  Alimentación mixta. Entrenamiento suave.
Martes:  Lípidos y prótidos. Entrenamiento suave.
Miércoles: Lípidos y prótidos. Entrenamiento suave.
Jueves:  Lípidos y prótidos. Realizaremos un entrenamiento de algo más de  intensidad. Para la cena comenzamos a tomar, exclusivamente, hidratos de carbono.
Viernes: Hidratos de carbono.
Sábado: Hidratos de carbono.
Domingo: Última comida sobre 3 horas antes de la competición.

Como alimentos proteicos: 

1. Carnes, vísceras, embutidos, pescados, (todos estos con alto contenido biológico***).
2. Crustáceos y moluscos. (menor contenido biológico)
3. Huevos (aporta también gran cantidad de minerales y vitaminas)
4. Legumbres (de origen vegetal las que más aporte biológico poseen -60-)
5. Frutos secos.

*** Medida de la absorción y síntesis de la proteína por parte del cuerpo procedente de la ingesta de alimentos.

Podemos decir, de modo sencillo y sin entrar en más profundidad, que al ingerir los alimentos con proteínas incluiremos en la dieta la cantidad de lípidos o grasas necesarias.  

Los lípidos son también necesarios en la dieta pero nos preocuparemos de tomaremos los que nos aporten beneficios (aceites vegetales como el aceite de oliva, aceites de pescado, el maíz, nueces, almendras, castañas, sésamo…)

Sobre tipos de hidrato de carbono más frecuentes (y quizás lo que más gusten) todo tipo de pasta, arroz, frutas, pan...

Los dos días antes de la competición deberemos evitar tomar verduras frescas  legumbres y cereales completos pues son alimentos más propensos a originar problemas intestinales. Debemos de acompañar la alimentación de estos días con un aumento de la ingesta de agua pues favorece la asimilación de los hidratos de carbono.

El objetivo:  vaciar los depósitos de glucógeno de nuestro cuerpo, primera parte de la semana,  para la segunda volverlo a cargar. 

Conseguiremos  que los depósitos se carguen con mayor cantidad de glucógeno para el día de la carrera que si hubiéramos mantenido la misma alimentación que teníamos por costumbre. Es decir, que vamos a tener más gasolina para el día de la competición.

La alimentación la acompañamos de un ritmo normal de entreno. Esto dependerá de cada uno pero como ejemplo:

Lunes: Ritmo 65/70% 45 minutos. Introducimos  4 series de  300   metros a 90/95%
Martes: Ritmo 65/70%  45 minutos. Introducimos un trote de 10 minutos al 80/85% 
MIércoles: Ritmo 65/70%  45 minutos. Introducimos  4 series de  300   metros a 90/95%
Jueves: Ritmo 70/75% 1 hora. Introducimos  4 series de  500   metros a 90/95%
Viernes: Descanso.
Sábado: Descanso
Domingo: Competición.

Saludos.

miércoles, 8 de agosto de 2012

Batteria de Chaberton


A escasos 62 kms de la ciudad de Turín, y remontando el curso del río "Dora Ripária" , encontramos la localidad de Susa.  Encargada de dar nombre al valle conformado por las montañas alpinas que la rodean.

Este anfiteatro de montañas entró a formar parte de la historia  con el cartaginés Aníbal Barca y sus elefantes en el año 218 a.C. 

Foto: recorrido de Aníbal con sus elefantes.

Se bifurca el valle, algo más arriba, una vez superado el pequeño pueblo de Salbeltrand.




Foto: desde el pueblo de Salbeltrand.  Chabertón se encuentra en el pico de la montaña del centro de la foto.

Las montañas que provocan tal echo van ganando altura poco apoco. En la zona más alta, a 3130 metros de altura, vive un coloso, "el rey de las nubes": el fuerte Chabertón.


Preside majestuoso todo el valle.  Atrae verlo. Su única compañía, las nubes que lo rodean constantemente.

Llegar a sus dominios y estar junto a él es estar al lado de un ser que debió de ser indestructible y que sólo el paso del tiempo y la falta de conservación no lo mantienen en su mejor estado. Nada más lejos de la realidad.

No aguantó ni el primer asalto contra las tropas francesas en junio de 1940. Gobernaba el valle sin posibilidad de respuesta.  Poseía un gran defecto. Sus cañones y munición no eran los adecuados para la guerra para la que estaba diseñado.




Foto: Imagen de Chaberton con sus cañones en cada una de sus 8 torres.

Su construcción comenzó en 1889 y terminó en 1910. Para subir los materiales  al lugar de construcción de la batería se construyó un teleférico. A su vez, por el interior de la montaña y partiendo de la base del teleférico se realizó un túnel.




Foto: plano del teleférico construido para subir el material.

Es fácil imaginar las duras condiciones climatológicas que se pudieron encontrar en su construcción. 

Ocho torres blindadas y coronadas por un cañón, cada una de ellas, tenía como misión atacar a los franceses por la zona de Briancon.



Foto: torre con los cañones.

Cuando Italia declara la guerra a Francia el 10 de junio de 1940, Chabertón está preparada para atacar. Sin embargo, tras varios días bombardeando posiciones franceses, sin éxito alguno, los franceses el 20 de junio destrozan Chabertón y 6 de sus 8 torres.


Foto: mortero francés que hizo pedazos los cañones de Chaberton.



Foto del momento del impacto de un mortero en Chaberton tomada desde lado francés.


Después del verano de  1943, y ante la llegada del mal tiempo, se abandona el fuerte pues carece de funcionalidad. En 1947, al firmarse el tratado de paz, Chabertón pasa a manos francesas.





Fotos destrozos ocasionados en una de las torres.

En 1957 son   desmontados los cañones  para ser vendidos como chatarra.


COMO SUBIR…

Existen dos modos de llegar a Chabertón:

1. Lado Italiano. Recorres la pista militar Fenils-Chabertón o por el recorrido Petit Vallon.
2. Lado francés. El escogido por nosotros para subir (en el mapa Percorso Claviere) 


Foto: mapa de subidas a Chaberton.

Iniciamos la subida en unos aparcamientos que se encuentran a pie de carretera (N94) y a escasos metros de donde se encontraba el puesto fronterizo de aduanas. Localidad de Montgenevre . Primeros kilómetros por pista cómodo entre árboles. Una vez cruzado un río la subida es por senda muy rota y con gran pendiente. Dos "muros de piedra" nos rodean. Los árboles han desaparecido.

Es en estos muros donde los italianos realizaron dos puestos de vigilancia para que los franceses no tuvieran la tentación de subir a Chabertón ( zona italiana antes de terminar la Segunda Guerra Mundial). En cada uno de los centros (llamados centro 111 y 112) se escondían dos nidos para ametralladoras .



Foto del centro 111.







Foto más cercana de uno de sus nidos.







Foto  del centro 112.

Tras un par de kilómetros (si llega) por esta senda llegamos al Col de Chabertón (2671 metros de altura). Tenemos a nuestros pies el valle italiano de Susa. A nuestra derecha se ve perfectamente la senda que nos subirá a la Battería de Chabertón. Desde este punto, ambos modos de llegar arriba se unifican en uno solo.

Conforme subimos a 3130 metros de altura el camino se revuelve en continuas curvas de 180 grados que nos muestran unas vistas preciosas de cada uno de los lados.

En unos 3 kms, estamos en Chabertón.


ARRIBA….

Impresiona llegar arriba. Las vistas son espectaculares. 

Multitud de picos nevados (sobre todo del lado francés) te hacen ser consciente de a la altura que nos encontramos.

Recorrer las 8 torres donde se encontraban los cañones es una sensación difícil de explicar. Lo que se tuvo que vivir a mediados del siglo pasado (es decir, hace nada).

Aquí un vídeo editado (con más tiempo haré otro con más “cosillas”):





Las principales fuentes de información (aunque han sido varias) son las siguientes:

http://ottzetta.altervista.org/Vallo%20alpino/batteria_chaberton/spolettamento.htm
http://mundosgm.com/frente-occidental-1939-1945/fort-chaberton-el-fuerte-de-las-nubes/

Un saludo.














viernes, 18 de mayo de 2012

Ronda -101 de la Legión 2012- Marchadores


El ambiente (podemos llamar "leyenda") que rodea a los 101 de Ronda ha superado con creces nuestras expectativas.  Desde el momento de llegar a la recogida de dorsales se aprecia algo especial. Y es que no es solo hacer 101 kms corriendo (o como se pueda). La prueba rondeña implica sacrificio (muchos días y horas entrenando), fuerza mental (en 101 kms la cabeza te juega malas pasadas), esfuerzo físico ... pero sobre todo, afán de superación.



Pienso que debe de ser el carácter "popular" que la rodea y, sobre todo, el apoyo de la Legión, con el consiguiente sabor especial que le imprime a la prueba, los dos grandes factores que motivan su grandeza. Lo primero, por ser un reto que con algo de preparación (siempre con el debido respeto a la distancia y al desnivel, a pesar de no ser comparable con otras pruebas ultras) es factible realizarlo en sus 24 horas en cualquiera de las modalidades que se realizan. Lo segundo, por el esfuerzo organizativo y sabor especial que la Legión le otorga.


Debe de ser dificilísimo  organizar a tantísima gente en tres modalidades distintas (MTB, Duathlón y Marchadores) y durante tanto tiempo. Y ese mérito se debe a la Legión.

Partimos a las 11 de la mañana de un día de mayo con un calor sofocante. Ello ha convertido la prueba en durísima. Y es aquí donde la fuerza mental ha cobrado un valor, si cabe, aún más importante. ¿No van a entrar ganas de abandonar cuando llegas a un avituallamiento (comida, sombra, agua en abundancia y la atención especial de la legión)? Pues claro que sí. Solo quién lo sufre puede entender lo duro que es el llevar 40 kms corriendo  bajo un sol de justicia de 35 grados y tener fuerza mental para  seguir.


Desde el primer momento cualquier sombra era un alivio (como puede verse en la foto).



Los primeros 15 kms se nos hicieron bastante llevaderos pues corría una ligera brisa. Sin embargo, poco a poco, el calor sofocante fue imponiendo su ley.Por nuestra parte fuimos "capeando buenamente el temporal" haciendo paradas en cada avituallamiento, a partir del km 20, para refrescarnos en abundancia (beber bastante, reponer sales minerales, comer algo y, sobre todo, refrescarnos la cabeza). Creo que el realizar esto metódicamente en cada avituallamiento nos ha permitido terminar la prueba.


La llega a Arriate viene precedida por 3 kms paralelos a la vía del tren que debe de ser lo más parecido a estar en el infierno. Una pista de alvero ancha, hundida entre taludes, nos anuncia lo que nos espera hasta llegar el atardecer: calor y más calor. 




Foto: Arriate.


Es a partir de Alcalá del Valle (km 52) cuando las lipotimias se hacen más evidentes. Marchadores tirados por aceras buscando el cobijo de la sombra, fuentes que sirven para “bañarnos” de la cabeza a los pies, protección civil ayudando a gente desvanecida....,y lo peor, vamos por la mitad.  


A pesar de ello, nos mantenemos enteros. Entre una cosa y otra estamos unos 15 minutos en Alcalá del Valle refrigerándonos y realizando ejercicios de estiramientos.




Foto: un pañuelo sirve para aliviar el calor.


Setenil se convierte en otra "zona cero”. El calor está haciendo auténticos estragos. Y si a ello le ponemos casi 60 kms....ufffff..... Aquí paramos poco, si bien una manguera estratégicamente colocada, nos vuelve a servir de ducha. Un colegio sirve de “campamento de guerra”: los marchadores suben a “reparar” sus pies maltrechos. Nosotros: sobrevivimos.




El próximo objetivo: el campamento de la legión de Ronda. Nos quedan 18 kms con varias cuestas que terminarán de minar nuestros cuerpos.


Foto: Setenil de las Bodegas (km. 59).


Son casi las nueve de la noche cuando llegamos.


Gracias a todo lo que habíamos leído sobre la parada en el Cuartel de la Legión creo que  nos evitó el haber sufrido mucho más al volver a arrancar. Cumplimos el ritual de cada avituallamiento, quizás con más fortaleza mental: quién pare aquí en exceso, no podrá cumplir el objetivo, !!!terminar los 101 de Ronda!!!. No quiero pensar que es del que pase con la noche entrada y llegue a este “oasis”: bandeja de comida por delante, refresco, yogourth, donut, fruta y sobre todo, un sitio donde descansar.


Foto: entrando en el cuartel de la legión

Agradecimos el anochecer, que nos llegó muy próximos a la  Ermita de Montejaque, con la consiguiente bajada de temperatura. Aunque un pequeño susto, Almudena se puso a sangrar por la nariz durante un tiempo, nos hizo bajar algo el ritmo y  pensar qué consecuencias nos traería. El caso es que, tras pasar a  la altura de la Ermita, la pérdida de sangre fue disminuyendo y al finalizar  el descenso, andando tranquilamente,  todo volvió a la normalidad. Bueno, a la normalidad, tras casi 85 kms a pleno sol.

El frontal representó una novedad para nosotros. Nunca lo habíamos utilizado. Personalmente me costó pues no era capaz de medir bien las distancias. Tenía la sensación que el suelo está ahí pero…no….esta 5 cm. más abajo. También, notamos los dos una especie de marco negro pegado a los ojos. Una sensación como de llevar gafas de buzo.

El objetivo esta casi cumplido. El avituallamiento del km 91 será nuestra última parada. Son las 23 h. y 15 mts. El cuerpo sigue adelante por fuerza mental.


El sabor especial de la prueba se acentúa cuando vislumbras Ronda. La cuesta del Cachondeo está delante de nosotros. Almudena va como un tiro....me lleva con la lengua fuera. Parece que ha olvidado el sufrimiento previo.


Por fin.... y, a pesar de ser casi las doce y medía de la noche (tiempo 13 horas 27 minutos), hay muchísima gente aplaudiéndote por la calles.  Te hacen sentir como un campeón. Y estoy convencido que esa sensación la hacen suya todos los participantes, sin excepción.




Foto: último punto de sellado de pasaporte. Objetivo cumplido.


La “batalla”, que nos buscamos hace unos meses al inscribirnos en la prueba, ha terminado. Estoy reventado. Almudena se pasea de un lado a otro como si nada. "A ver quién me coge para otra. Aquí va a volver....” pienso en ese momento. 


Pero me temo .... que habrá más batalla.. pero espero...que no tan dura como estas.


Agradecer  a Melchora (Dña. Ana) y Pepe (Pentax man) por su labor de apoyo y aliento  durante toda la carrera en distintos puntos estratégicamente seleccionados.




También a Carmen y a Paco que aparecieron de la nada para darnos también su apoyo y aliento.

Y a los cuatro por las fotos que nos realizaron y que forman parte de la crónica.


Y como he dicho un par de párrafos  más arriba: “...ya suena el run run de mi mundo marrón..."

Saludos.

miércoles, 2 de mayo de 2012

Valle de Chistau: una vuelta en zapatillas



Hace casi siete años que descubrí este lugar, octubre de 2005. Pero fue en bicicleta. Como otro puente más, y ya iban varios, Antonio y yo nos escapamos con nuestras bicis en busca de montañas  y sendas infinitas. El lugar elegido para el "campamento base" era Bielsa.

Aún no me "movía" con GPS. A pesar del gran invento que es, un mapa…es un mapa. Menudo   encanto. 

Subiendo por la carretera nacional  que lleva a Francia, tres  kilómetros desde el "campamento", nace una pista a la derecha. Lleva a Urdiceto. Para nosotros desde ese momento "el puto col de Urdiceto". Menudas rampas!!!! Menudos porcentajes!!! Y que par de kilómetros  de inicio plagados de piedras. 


Foto: Ibón de Urdiceto 


Aquel "infierno" nos iba a descubrir, al otro lado, un lugar diferente.  Un kilómetro antes de coronar, un pastor se cruzó con nosotros.  Llevaba años pasando los meses de buen tiempo con las cabras y ovejas donde sólo habitan los sarrios . Ese año llevaba cuatro meses y aún le quedaban un par de semanas. Su única compañía, las montañas del valle de Chistaín.

El Ibón de Urdiceto es parte de esa zona . Aquello que tanto nos costó subir nos descubría  parte del valle por donde el   Cinqueta lleva años labrando su curso. 

Y ese lugar se me quedó grabado: "¡¡¡Volveré!!!". Y eso ha sido estos días. La espera ha merecido la pena.

Pocas cosas han cambiado en el valle. Sigue siendo un sitio recóndito, sin explotar turísticamente, con gente tranquila y amable, con unos bosques impresionantes presididos por el Poset, por una de sus partes,  y por los picos de Cotiella por otra.  Grandes muros de piedra son cobijo de alguna de las pocas parejas de quebrantahuesos que aún quedan en España.


Foto: Vista del Valle de Chistau/Gistaín. A la izquierda, nevado, El Poset.

Almudena y yo hemos podido recorrer sendas, pistas y praderas verdes con la única compañía de la que disfrutaba el pastor hace años. 


Foto: Plan, abajo. Algo más a la izquierda, Gistaín. Realizada mirando al este.




Foto: Plan a la izquierda. En el centro, arriba de la montaña, Gistaín. A la izquierda, San Juan de Plan. 

Hemos recorrido parte del valle , sin ruedas pero  con zapatillas, y  hemos dado la vuelta con ellas. 

























Y lo mejor de todo es que aún quedan muchos kilómetros  por recorrer llenos de encanto y sabor de la auténtica montaña: pico de Bachimala, el Ibón de Plan, Collado de Aibón, Collado de la Cruz de Guardía…..



Seguro que no dejaremos pasar siete años hasta nuestra próxima visita.





Vídeo que he editado de las "correrías" por la zona.Se puede ver en HD



miércoles, 18 de abril de 2012

Animal Trail 2012 50K

Vídeo de nuestra experiencia en la prueba celebrada en la Sierra de las Nieves: Animal Trail 50K.

Recorrido precioso diferenciando dos partes bien distinta y que hacen honor al nombre que los organizadores le han colocado: primeros 25 kilómetros -la Bella- y segundos 25 kms -la Bestia-.

Volvimos a embarcarnos en la prueba gracias a Pacoscó. De nuevo darle las gracias. 

Bueno, el vídeo (posibilidad de cambiar la calidad para verlo en HD):


lunes, 2 de abril de 2012

II Pinsapo Trail 2012 -Yunquera-

Pues había que probar. Nuestra primera carrera por montaña: II Pinsapo Trail -Yunquera-

Todo empieza cuando Pacoscott (en andaluz, fonéticamente bien pronunciado, "pacoscó") nos dice que si nos animamos: "Pues, vamos palante"
La única "preocupación" es como Almudena se desenvolverá en la bajada por tramos de senda. Evidentemente, importante es en qué estado estará esa senda o trialera, por la que vamos a correr. 

Pues manos a la obra. Días antes, tras descargar el archivo en formato .klm, voy repasando el track metro a metro. Resultado el siguiente:


Algun@ "listill@" pensará: "Qué aburrido tiene que estar éste". 

Pues sí, habéis acertado. Lo que hace tener tiempo libre. De todos modos, una vez que van llegando las fechas de cualquier carrera me encantan los días previos. Las cosas hay que vivirlas antes, durante y después.
Por eso Pacoscó tiró de sabiduría diciéndome: "Como diría Cavafis: lo importante es el viaje y no la llegada"

Decir que una vez terminado el estudio del recorrido afiné bastante en mi aburrimiento. Salvo la fuerte pendiente que había tras el avituallamiento del Mirador de  Luis Ceballos y varías rampas de subida por senda en ese tramo, el resto de recorrido casi lo clavo.



A quién se le cuente que nos levantamos un domingo a las cuatro y veinte de la mañana, hacemos 160 kms de viaje, se corren 26,5 kms por montaña con 1410 metros de desnivel y de vuelta  otros 160 kms de viaje y que, además, todo nos ha costado dinero……¿que pensaría?Pues sí, el listill@ vuelve a acertar: "Éstos son unos frikis!!"


Foto: Sergio cerca del Mirador de Luis Ceballos.



Pues sabes lo que le digo al listill@: qué bendita "frikura".

Foto:   4 Frikis.

El día ha sido espectacular desde las 4 y 20 de la mañana del 1 de abril de 2012 (listill@: que te den…). Los cuatro frikis (Pacoscó, Sergio (dame tiempo que el mote te caerá) Almudena y yo) y otros 300 y pico, de otros lugares de Andalucía, bien tempranito estamos en Yunquera para recoger los dorsales. "El peor desayuno del mundo" nos espera en Yunquera  en  un bar nada más llegar. "El pan goma: elástico, irrompible, indeformable…." nos da la bienvenida.

Mientras nos preparamos para la salida, el resto  de  frikis deambulan de un lado para otro percatándonos del estilo "aparato-pardillo"  que llevamos el día de nuestro debut por carrera de montaña (nos referimos a Almudena y yo) , lo que nos sirve para reírnos un poco sobre nuestro atuendo "confeccionado" a base de retales. 


El recorrido solo tiene una palabra: iIMPRESIONANTE. Sendas preciosas, pinsapos espectaculares, vistas panorámicas para recordar, balizamiento perfecto,  avituallamientos completos, voluntarios agradables a más no poder….. y de todo esto solo se puede dar las gracias a una ORGANIZACIÓN de 10…….pero 10 bien grande.


Foto: Pacoscó llegando al Mirador de Luis Ceballos.

Pienso que muy poca gente ha debido de volver de Yunquera sin una gran sonrisa en su cara por motivos organizativos. ¿Que los macarrones eran mejorables? Bueno, pues sí, pero seguro que a quién se le pregunte hoy ¿qué tal la Pinsapo? Creo que aquí NADIE (pienso que no me equivoco) la puede resumir como: la comida mala. 


Foto: Almudena en un tramo de subida.

Al final, catalogar nuestra primera aventura de montaña como perfecta: rodeados de buena gente (alguna conocida y a mucha que queda por conocer. Gracias a Rocio y a Paco por las fotos, nos vemos en Ronda), risas de todo tipo,  rincones mágicos, sendas interminables (que gusto correr por una  "alfombrada de hojarasca de pinos")…. en definitiva, naturaleza 100% con gente dispuesta a disfrutar de ella practicando uno de sus  deportes favoritos.

Dar la enhorabuena a todos los que hemos tenido la suerte de  disfrutar  de esta súper carrera pues nos llevamos a casa un trocito de la zona (lo sentimos Yunqueros). Ahhh…… y a todos los premiados, pues doble enhorabuena.





Foto: Podium de las féminas veteranas con el "Pinsapo Trofeo".

No me quiero olvidar de los lesionados y desearle una pronta recuperación de las "heridas de guerra". Especialmente a uno (fue con el que nosotros nos encontramos) en el tramo de senda que hay entre el avituallamiento Luis Ceballos y el inicio de pista en la zona de castaños: deseo que no fuera mucho el tema de la rodilla.

Nos vemos en la próxima. No podéis faltar.


Foto: estilo "aparato-pardillo": calzonas encima de malla, camiseta regalada de carrera por asfalto, camiseta sin manga encima de otra larga, elástico tipo rejilla.....pero muchas ganas de disfrutar.

Saludos.



miércoles, 7 de marzo de 2012

Corriendo por Los Arcornocales -primera salida larga-

Tras concluir el Maratón de Sevilla, nuestra preparación se dirige a los 101 kms de Ronda.

Así realizamos el día de Andalucía, la primera salida larga con un desnivel serio -1350 mts-.
Foto: Almudena disfrutando....


En primer lugar decir, que es necesario obtener un permiso para poder ir por el Parque Natural de Los Alcornocales.  El lugar para obtenerlo es, bueno ERA, la Casa del Cabildo sita en Plaza de San Jorge , nº 1 Alcalá de los Gazules.

Actualmente, nos comentaron, que la mencionada oficina había vuelto a pasar a manos del Ayuntamiento por lo que la obtención del permiso  ya no era posible. Evidentemente, en la antigua oficina, no hay información alguna para indicarnos donde debemos obtener el permiso.

Pues bien, resulta que el nuevo permiso se obtiene en el Centro de Interpretación del P.N. de Los Alcornocales, al cual podemos llegar por la salida 42 de la Autovía Jerez-Algeciras. Una vez aparcado, debemos de ir por la zona de atrás, que es donde están las oficinas, y subir una rampa que os lleva a una puerta "trasera" donde encontramos a tres personas: una leyendo la revista Lecturas, otra tonteando en Internet y otra sentada en una mesa sin hacer absolutamente nada.

No hay que pensar que una de esas tres personas dejarán su importante trabajo para emitir la autorización, NO!!!! Aparece una cuarta persona que es la que rellena la autorización.

- ¿Dónde queréis ir?
- Queremos subir al Picacho, al Aljibe y bajar a la Sauceda.
- No, lo siento. Para la autorización de La Sauceda hay que ir a Málaga. Es que ha existido un problema con unos cazadores y la autorización de La Sauceda -que se encuentra en Málaga- no la puede dar el Director de aquí sino el de Málaga.

Es decir, que te emiten una autorización con un membrete de la Junta de Andalucía -Consejería de Medio Ambiente- firmado por el Director Conservador,.....pero, para la parte de Málaga es necesario que te lo firme otro Director. Es decir, que para un Parque Nacional existen dos directores, uno para la parte de Málaga y otro para la de Cádiz. ¡¡¡MANDA HUEVOS!!!!

Pues nada, al final la autorización de la Sauceda....su p. m.....


Foto: unos de los pocos tramos de subida donde pudimos trotar.

Por lo tanto el día 28 de febrero nos vamos a correr, o al menos intentarlo, por Los Alcornocales. Una pena que el día estuviera algo nublado que nos privó de unas bonitas vistas desde el Aljibe. ¡¡¡Otro día será!!!



Foto: en el Aljibe con algo de frío y viento.

Objetivo cumplido: 27 kms y 1350 metros de desnivel (casi todo realizado en los primeros 11 kms) . La subida más dura de lo esperado por la elevada pendiente y la cantidad de rocas a sortear.

Foto: bajando.....


Cuando nos demos cuenta estamos en Ronda.......

miércoles, 22 de febrero de 2012

Maratón de Sevilla 2012

Uno, dos, tres, cuatro........así hasta cuarenta y dos....y más allá.



                              

Cuando nos marcamos unos objetivos nos auto exigimos creando inseguridad al llegar el momento ¿Es la inseguridad algo que nosotros mismos creamos?

La noche previa es de vueltas en la cama, de espera, sueños a ratos...y en el fondo... que necesidad tenemos de ello. La preparación la arrastramos hace meses. Por lo tanto, ¿de que sirve estar nerviosos?

La salida desata unas emociones difíciles de explicar. Por fin...¡¡ya solo queda correr!! La marea de corredores nos lleva, en los primeros kilómetros, a la búsqueda de caras cómplices,  emociones, de un sueño.

El reloj se convierte en una de nuestras mejores compañías. A veces, la peor. Los segundos pasan rápidos. Los kilómetros no.


Pero sin darnos cuenta estamos a mitad de recorrido. Las piernas comienzan a notar el cansancio pero la ilusión puede con ello.

La gente anima. Algunos parece que son íntimos amigos. Pero nada de eso.... es la magia del Maratón.

La meta, el objetivo, está a nuestro alcance. Lo hemos conseguido, ¿como? No importa.



Podremos decir.  Una, mi primera Maratón. ¡Y que Maratón!  Otro: mi cuarta.


Al final, la inseguridad se ha vuelto en confianza. Esto nos hará fuertes para próximas inseguridades.

¡¡¡¡Enhorabuena a todos los que habéis terminado!!!

Personalmente, y ya todo menos fino,  decir que estoy contento pues con mi título de entrenador personal recién estrenado mi primera prueba ha sido muy positiva:

Almudena supera con creces su objetivo:

1. No sufrir y terminar el Maratón.
2. Estar cerca de las tres horas y media. Si era posible.

No solo cumplió los dos -llegó fresca como una lechuga y tiempazo de 3 h. 26 mts.- sino que trofeo a su vitrina.

jueves, 9 de febrero de 2012

Cálculo de tiempos para realizar una Maratón.

Enlace que aporta diferentes datos y recomendaciones de tiempos a realizar en la disputa de un Maratón a partir de un tiempo base que hayamos realizado en carreras previas tales como: Media Maratón, 10 kms u otro Maratón previo.

Calculador de tiempos

Tras mirar varios me parece que es el más interesante y ajustado, al menos para nosotros.

Sobre su fiabilidad ya vosotros veréis vosotros la próxima semana.

martes, 10 de enero de 2012

Viaje a Noruega en furgoneta (julio 2011)

Aquí dejo una crónica de inicio y con varias conclusiones sobre una de nuestras tres aventuras de éste verano (las otras dos: una semana en Austria y seis días en el Valle de Tena).

Posteriormente realizaré entradas sobre como desarrollamos el viaje.

El objetivo ahora será resumir, lo mejor posible, nuestra experiencia en Noruega, donde en principio desarrollo varios puntos negativos referentes sobre todo al aspecto publicitario de varios lugares a mi modo de ver exagerado.

Pero antes un pequeño vídeo que he editado con su música y todo en la que se ve que, aunque más adelante hago algo de crítica negativa, es un país precioso .





1. ¿Merece la pena perder tanto tiempo para ir a Cabo Norte? Tras nuestra experiencia NO. Motivos:

a. Cantidad de kilómetros y tiempo que hay que emplear para llegar. Decidimos entrar por ferry a Noruega (Hisrtald-Kristiansand) y no subir por Suecia-Finlandia. Por lo tanto tomamos la N-9 y la E-6 hasta Cabo Norte. Casi 4 días en furgoneta parando lo imprescindible.
b. El ir no garantiza ver el sol de medianoche. Esto era uno de nuestros grandes deseos. Pero claro, una cosa es lo que digan las revistas de turismo y otra que el tiempo lo permita. Desde el 16 de mayo al 23 de julio (día en el que estábamos allí) las nubes solo lo permitieron ver 5 días. El sol de medianoche se puede ver en otras partes de Noruega (ej. Islas Lafoten) con más garantías de éxito que aquí.

Foto: En Cabo Norte a media tarde. Aún con esperanzas de que las nubes levantaran.

c. Hacer caja, ¿a cambio de….? Cuando llegas a la última zona de Cabo Norte, tienes que superar una barrera, previo pago de 470KN!! (unos 60€), para acceder al complejo. Se aprovechan que tras la cantidad de kilómetros que has realizado no te vas a echar para atrás. Pero una vez pagado, ¿Qué obtienes a cambio? Pues simplemente el hacer la foto en el lugar en el que al salir de España soñábamos. Ver una proyección que, por decir la verdad, a nosotros nos gustó, de unos 20 minutos de duración. Y que te dejen pernoctar allí.

Falta de servicios: Una vez que entras en el complejo no existe lugar para las aguas residuales de las caravanas o furgonetas ni para llenar los depósitos de agua dentro del complejo del Cabo Norte. Ni W.C., a partir de la una de la mañana, que es cuando el complejo cierra. Quizás es mejor opción quedarte en el camping que esta unos 12 kms antes y ver el sol de medianoche (si el tiempo lo permite) en otro de los muchos lugares que puedes hacerlo. Además, más barato que entrar en el complejo.

Decir que el punto más septentrional no es donde está el complejo sino que un par de kilómetros antes de llegar a éste hay una senda de unos 8 kms que sí te lleva a la parte más septentrional de Europa.Por lo tanto, pensamos que es buena idea ir al camping y después hacer la excursión para ver el sol de medianoche en la que sí es la auténtica parte más septentrional de Europa.

Publicidad engañosa. Cuando entras al complejo te dan un tríptico sobre lo que encuentras allí. Te hablan de una especie de espectáculo que se realiza a las 12 de la noche. Pues bien: es mentira lleva dos años sin realizarse.

Por lo tanto el único motivo que encontramos atrayente es el decir: “Yo estuve en Cabo Norte” y si después tienes suerte con el tiempo: enhorabuena!!! Si ése es suficiente motivo, adelante.

Nosotros tenemos la sensación de no haber conocido partes de Noruega por subir aquí. Quizás sea cuestión de disponer de más tiempo.

Foto: 1:30 a.m. del 24 de julio. Frío y las nubes cubren el sol.

2. La carretera del Atlántico. De aquí sí que habíamos leído que es “un tongo”. Realmente lo es, no sé como se puede hablar de la “carretera más bonita del mundo”. Creo que únicamente y, como mucho, siendo generoso, si estáis cerca y el día esta despejado pues se pasa uno por allí y punto. De todos modos es curioso que en el vídeo que he editado familiares que ya lo han visto dicen que les ha gustado mucho esa pequeña parte.

Un consejo es decir que no lleguéis a ella por Kristiansund pues pagáis varios peajes. Llegando desde Molde no hay.

3. Las Islas Lofoten. Es un sitio donde hay que ir pero pienso que las expectativas que teníamos eran altas por lo que te anuncian en las guías y catálogos de turismo y, por lo tanto, nos llevamos una pequeña desilusión.

Se hace referencia a 100 kilómetros de pared que debe ser considerado la octava maravilla del mundo. Considero que es algo exagerado. De todos modos creo que en el vídeo salen fotos muy bonitas de la zona.

Foto: en las Lofoten.

4. Bergen. Patrimonio de la UNESCO pero demasiado turístico. Nueva desilusión debido a las expectativas creadas. También debe de ser que preferimos naturaleza en estado puro a ciudad.

5. Preikestolen. Más bien podríamos decir que aquello era una auténtica romería. Menuda cantidad de gente. Una vez allí la verdad que mirar hacía abajo es una sensación diferente sobre todo por que el corte de la piedra que va hacía dentro y esto aumenta la sensación de altura.
Pero nada más, no sé si es por que fuimos los últimos días de nuestro viaje y veníamos desilusionados pero sinceramente el paisaje no me pareció “ni impresionante ni sobrecogedor” como habíamos leído.

6. El concepto de ecología. Al haber oído hablar tanto de Noruega y su disfrute de la naturaleza creíamos que el aspecto ecología lo tendrían muy cuidado. Pues la verdad es que la sensación no fue esa. Pocas zonas para reciclar y separar plásticos, orgánicos o papel. Zonas muy turísticas bastante sucias y sensación de dejadez en este aspecto (restos de papeles, plásticos, latas…..).

En algunas zonas, los baños públicos en las carreteras eran unos w.c.-letrinas donde se acumulaban los restos humanos y su papeles higiénicos respectivos, sin agua ni nada... muy asquerosos. Cosa que no entendemos, cuando por allí hay agua por todos lados.


En definitiva, a pesar de lo dicho, no significa que Noruega nos haya parecido feo, ni mucho menos, pero creemos que hay sitios muchos más bonitos que no hemos visto con detalle por seguir los folletos publicitarios y lo que podríamos llamar “lo mítico”, que convertirían el viaje por Noruega en una experiencia infinitamente más interesante.


Ahora bien, al igual que entiendo que hay (vuelvo a repetir, siempre desde mí punto de vista y lo vivido) lugares excesivamente publicitados existen otros que sin ello son más sorprendentes. Hago una relación de experiencias y otros datos que pueden hacer vuestros kms por Noruega más bonitos y entretenidos:

Glaciar de Loppa: formado por tres glaciares (Oksfjordjokele, Svartfjelljokelen y Langfjordjokelen) en la zona de Finnmark. Desde la E6 (unos 120 kms antes de llegar a Alta) hay varias carreteras para acceder a los distintos glaciares. Uno de los glaciares el Oksfjordjokelen su ablación llega casi hasta el mar. Hace unos años llegaba al mismo mar. Decir que esta opción de optar a ver los glaciares es buena para no hacer tan pesada la subida, o bien la bajada, para ir a Nordkapp. Nosotros tuvimos la suerte que cuando nos desviamos un pequeño trozo de glaciar se desprendió en ese momento. Tomamos una de las salidas para ver uno de los glaciares en el pueblo de Alterdet (subiendo a Nordkapp pasado el pueblo). Si quieres llegar muy cerca del glaciar tienes una senda de aproximadamente una hora, o bien, hay embarcaciones que te acercan por el fiordo (no deben de ser caros pues aquello no está explotado turísticamente)

Ferry de Lyngseidet y Orderdalen. Subiendo por la E6 al llegar a Oteren se puede tomar la 868 y llegar a Lyngeseidet. Aquí se puede tomar un ferry que nos lleva a Orderdalen (de nuevo en la E6). Además de evitarnos kilómetros de fuego las vistas desde el ferry de los glaciares de Lyngen es preciosa (hay que contar con el buen estado del tiempo al igual que en toda Noruega, pero bueno). Precio del ferry con furgoneta y dos personas 159 Nok o 20,35 Euros. Al volver de Norkapp tomamos la misma opción de ferry pero una vez que llegamos a Lyngeseidet cogimos la carretera 91 hacia Svensby para tomar otro ferry a Breivikeidet 116 Nok o 14,85 Euros. Desde la carretera 91 hay unas bonitas vistas de los glaciares de Jiehkkevárry.

Foto: cruzando en el Ferry con parte de los glaciares al fondo.

Carretera turística de Senja: desde ella se pueden ver los "dientes del diablo" (montañas de Okshornan). La carretera es un continuo entrar y salir de fiordos túnel tras túnel. (Ésta carretera la hicimos a la bajada de Nordkapp tras tomar otro ferry desde Brensholmen a Botnhamn 245 Nok)

Foto: Por la carretera de Senja. Al fondo los "dientes del Diablo"

Cascada de Malselv- la vimos en nuestra subida a Norkapp para superar el "hastío" y monotonía de kilómetros por la E6. Nos desviamos de la ésta por la zona de Bardufoss a la carretera 87. La Malselv es la cascada escalera más grande de Europa y es posible ver salmones intentar remontarla. Nosotros estuvimos allí un buen rato y no vimos nada, la verdad. Posteriormente continuamos por la misma carretera para unos 100 kms más adelante volver a entrar en la E6. Este tramo no apareció también muy bonito primero remontando un río y posteriormente observando desfiladeros entre montañas a través de una carretera muy solitaria.

Al realizar la carretera E10 por las Lafoten existen varios modos de volver a la zona este de Noruega. Nosotros elegimos el ferry desde Moskenes a Bodo (749 Nok o 96,36 Euros). De la E10 la zona que nos pareció más bonita fue la última, a partir de Ramberg, un cruzar de puentes para ir llegando de un lugar a otro. Hay una playa (aparece en el vídeo en el minuto 2 y 30 sg) que tiene que ser una maravilla pasar la noche con la furgoneta y donde el sol de medianoche debe de ser espectacular.

Cascada Mardalsfossen (por el pueblo de Eikesdal): longitud de 655 metros y uno de sus saltos es libre de 297. Además puedes llegar a sus pies y en un día de calor te das un remojón que debe de ser la mar de bueno. El bosque que rodea la zona no es menos espectacular muy bosqueso y repleto de sendas para recorrer. Desde esta zona sale varias carreteras privadas que son de pago. Una de ellas nos comentaron que espectacular pero merece la pena recorrerla con un buen día. A nosotros nos tocó mal tiempo por lo que desechamos la opción. El precio era de 70 NOk. También se puede tomar la carretera de pago desde Sunndalsora.

Foto: bosque alrededor de la cascada Maldalfossen.

Ferry de Geirangerfjorden: recorres todo el fiordo hasta Hellestoy. Y si dominas el inglés con soltura hasta te puedes enterar de toda la historia del fiordo pues conforme lo recorres en los altavoces del ferry te lo explican. Precio: 430 NOk o 56,30 Euros.

Foto: llegando a Geiranger pueblo para tomar el ferry.

Carretera turística 258 y cascada Nedgang Ovstebro Foss (en la carretera 15 antes o después, dependiendo de por donde se entre, a la carretera 258): la carretera turística une los pueblos de Videstaer y Grotti. Nosotros la tomamos en éste sentido (por lo tanto la cascada Nedgang está antes de Videstaer). Muy bonita y otro de los lugares que de haberlo sabido hubiésemos programado hacer noche con la furgoneta. En principio la carretera es asfaltada pero posteriormente tierra muy bien asentada y sin problema alguno.

Foto: carretera 258. Buena zona para pasar una noche con la furgoneta.

Carretera turística 55: Otra carretera que merece la pena no perderse y si es posible hacer noche en ella. Las vistas de los glaciares de Nasjonalpark son preciosas. Y después una de las cosas que nos sorprendió es que todas estas carreteras (tanto la anterior como ésta) eran muy solitarias. El inicio del valle (desde Lonr) es precioso igualmente que el puerto de bajada hacía Nes. En Turtagro existe la posibilidad de coger una carretera privada pero nosotros decidimos seguir por la 55 pues queríamos ir a ver la iglesia de Urnes (Patrimonio de la Humanidad). Para llegar aquí hay dos opciones: ferry desde Solvorn o carretera estrechísima desde Skjolden (hicimos esta tanto a la ida como a la vuelta).

Carretera desde Erdal a Aurland: De éste modo no realizamos el túnel de 24 kms que nos lleva a Flam. Carretera de montaña con una subida preciosa desde Erdal y una bajada no menos espectacular sobre el fiordo de Aurlandsfjorden. La carretera es gratis.

Zona de glaciar de Folgefonn (por la zona de Odda). Si se toma la carretera 551, (desde la zona de Odda hay que cruzar un túnel) una vez cruzado y a unos 3-4 kms hay un desvío al glaciar. Hay varias rutas para hacer a pie. Dependiendo de las ganas que tenga cada uno se puede llegar más o menos cerca del glaciar. Todo está señalizado.

En relación a las gasolineras (que digamos que no es interés turístico pero si económico) las más baratas fueron en:

  • Dombas: 11,20 NOk (decir que casi todas las gasolineras anteriores oscilaban con los mismos precios)
  • Alta: 11,90 NOk(aquí sí que hay diferencia pues por todas las zonas cercanas en muchos kilómetros los precios estaban por 13,45 NOk)
  • Bergen en la carretera E39: hay una gasolinera donde el precio era de 12,45 NOk mientras todas las de la zona rondaban las 13,70 NOk. (con tiempo a ver si consigo localizar las coordenadas y las coloco.
  • IMPORTANTE: antes de cruzar en ferry desde Hirstal hay que llenar depósito, cosa que aunque ya lo han comentado en el foro, lo importante es que cuando llegas verás un complejo de gasolineras a mano izquierda (aquí NO, estaban en 11,20 coronas danesas). Entra en el pueblo y hay dos que son las más baratas. Una Statoil y la otra no sé que bandera tiene, ésta autoservicio. (Precio: 9,45 Coronas danesas)
Foto: "colada" furgonetera.

Como resumen decir que muchos otros lugares nos llamaron la atención y nos quedamos con muchísimas ganas de conocer pero el seguir las zonas tan publicitadas (para nosotros no tan bonitas como otras sin tanta publicidad) nos privó de tiempo para hacerlo.

Habrá gente que no estén de acuerdo con mis apreciaciones, pero bueno…. ,la discrepancia es buena.

Y sobre todo espero que pueda ayudar a futuros viajeros el hecho de tener distintos puntos de vista

P.D.Si es verdad que el hecho de realizar tantos kms para llegar a Cabo Norte para no tener la suerte del buen tiempo me quemó algo, se nota ¿no?